⊙製冷的辦法許多，可分為物理辦法和化學辦法。但絕大多數為物理辦法，如今人工製冷的辦法首要有相變製冷（蒸騰製冷）、氣體脹大製冷和半導體製冷三種。
⊙相變製冷  即使用物質相變的吸熱效應完成製冷。如1個大氣壓下，冰融化時要汲取335 kJ/kg的熔解熱（0℃），水汽化時的潛熱為2256.9 kJ/kg（100℃）；同樣是水，在874 Pa的壓力下汽化時，可到達5℃的飽滿溫度，汽化潛熱為2489.8 kJ/kg；氨在1標準大氣壓下氣化時要汲取1369.1 kJ/kg的氣化潛熱（-33.4℃）；幹冰在１標準大氣壓下提高要汲取137kcal/kg的熱量，其提高溫度為－78.9℃。如今幹冰製冷常被用在人工降雨和醫療上。
⊙因而，隻需挑選恰當的工質、發明必定的壓力條件，就可以使用物體的相變取得所請求的溫度。
⊙如今相變製冷中使用得最多的是使用液體的汽化吸熱的特性來完成，即為蒸汽製冷。蒸汽製冷可分為蒸汽壓縮式、蒸汽噴射式和吸收式三種類型。以種使用最為廣泛。
⊙氣體脹大製冷  使用高壓氣體經過節流閥或脹大機絕熱脹大時，對外輸出脹大功，一起溫度下降，到達製冷的意圖。與蒸汽製冷比較，氣體脹大製冷是一種沒有相變的製冷辦法，一般多以壓縮機作為工質，所以也稱為壓縮機脹大製冷。
⊙構成這種製冷辦法的循環體係稱為理想氣體的逆向循環體係。最早呈現的壓縮機製冷機選用定壓循環。
✉ 氣體逆向循環是使用氣體吸收顯熱完成製冷的，由於氣體的比熱容很小，單位製冷量很小，一般情況下請求氣體的流量大，循環的經濟性較低，所以後來氣體脹大製冷逐步被蒸汽壓縮式製冷所替代，如今它首要用於飛機機艙的冷卻降溫，並且在循環上也有較大改善。
⊙ 氣體渦流製冷
高壓氣體經渦流管脹大後即可別離為熱、冷兩股氣流。（1931年法國蘭克）
✉ 半導體製冷（熱電製冷）  1834年，法國物理學家帕爾帖發現了熱電製冷和製熱效應。（咱們知道，由兩種紛歧樣導體構成的一個閉合環路，A、B別離表明兩種紛歧樣的導體，當其間一個聯接點被加熱（稱為熱端）。
✉ 另一個聯接點被冷卻（稱為冷端）時，也即是兩個聯接點有溫差存在時，便在環路中產生了電動勢，稱為溫差電動勢，其巨細與導體的性質及兩個聯接點的溫差有關。
✄ 關於兩種導體，當冷端溫度必守時，電動勢的巨細隻與熱端的溫度有關，依據這個電動勢的巨細，就可以斷定熱端周圍介質的溫度。
✄ 這種熱電效應又名溫差電效應，也即是咱們一般用來丈量溫度的熱電偶原理相反，如果在電路中通入電流，則一個聯接點的溫度就會下降變成吸熱端（冷端），而另一個聯接點的溫度會上升變成放熱端（熱端），這麽就形成了熱電製冷和製熱的效應。）
✄ 珀爾帖效應通知咱們：兩種紛歧樣金屬構成的閉合電路中接上一個直流電源時，則一個接合點變冷，另一個接合點變熱。
✄ 可是純金屬的珀爾帖效應很弱，且熱量經過導線對冷熱端有彼此攪擾，而用兩種半導體（Ｎ型和Ｐ型）構成的直流閉合電路，則有顯著的珀爾帖效應且冷熱端無彼此攪擾，因而，半導體製冷即是使用半導體的溫差電效應完成製冷的。
✄ 熱電製冷的體係和進程紛歧樣於別的兩種製冷辦法，它不需求憑借工質完成能量的搬運，全部設備沒有任何機械運動部件，運轉中沒有噪聲，設備體積小，便於完成自動控製，但耗電量大，製冷量小，可以取得的溫差也不大。
✄ 如今溫差電製冷隻用在小型製冷器中，如電子計算機恒溫冷卻、精細丈量儀器的冷源及精細機床的油箱冷卻器等等，都是溫差電製冷。
使用物理現象製冷的辦法還有許多，咱們紛歧一介紹。
✄ 歸納上述，如今出產實踐中廣泛使用的製冷辦法是：使用液體的氣化完成製冷，這種製冷常稱為蒸氣製冷。咱們將要點學習它。
✄ 它的類型有：蒸汽壓縮式製冷（耗費機械能）、吸收式製冷（耗費熱能）和蒸汽噴射式製冷（耗費熱能）三種。